Oživio komunistički projekat: Gradi se najduži željeznički tunel na Balkanu

Nakon 40 godina zaborava, istorijski željeznički tunel Lozarevo na dobrom je putu da bude završen najkasnije do 2030. godine.

Projekat je započet prije četiri decenije, ali su radovi zaustavljeni nakon niza teških nesreća. Danas se tunel završava zahvaljujući sredstvima iz fondova kohezijske politike Evropske unije, prenosi tportal.

Najduži dvokolosiječni željeznički tunel na Balkanu – tunel Lozarevo (2.774 metra), dio Koridora broj 8 na dionici Sindel–Karnobat – uskoro bi trebalo da bude završen nakon više od četrdeset godina. Ovu vijest saopštilo je bugarsko Ministarstvo saobraćaja i veza.

Preostalo je da se dovrši još samo 90 metara trase prije nego što se dvije strane tunela konačno spoje, izjavio je zamjenik ministra saobraćaja i veza Murad Turk, prenio je pres-centar Ministarstva. Turk je 16. aprila, zajedno sa Jordanom Varbanovim, novim generalnim direktorom Nacionalne kompanije za željezničku infrastrukturu (NRIC), obišao gradilište i uvjerio se u napredak radova.

Izgradnja tunela ispod Stare planine jedan je od velikih infrastrukturnih projekata iz vremena komunizma koji su napušteni nakon pada režima 1989. godine.

Projekat je ponovo pokrenut 2023. godine bez veće medijske pažnje.

Dvije godine kasnije, početkom 2025. godine, finansiranje završetka tunela uključeno je u program „Saobraćajna povezanost 2021–2027“, uz korištenje sredstava kohezijske politike EU.

Projekat se smatra strateški važnim jer će omogućiti bržu vezu između Burgasa i Varne. Riječ je o dijelu Koridora broj 8, koji bi trebalo da poveže Crno more sa italijanskom lukom Brindizi na Jadranskom moru, prolazeći kroz Bugarsku, Sjevernu Makedoniju i Albaniju.

Istorija tunela Lozarevo

Tunel Lozarevo na pojedinim turističkim portalima naziva se i „spomenikom vremena“.

Ljubitelji željeznice godinama su sa nevjericom pratili sudbinu ovog projekta, a sada vjeruju da bi konačno mogao biti završen.

Tunel je dobio ime po selu Lozarevo u opštini Sungurlare. Ideja o njegovoj izgradnji potiče još iz sedamdesetih godina prošlog vijeka, kada je donesena odluka o izgradnji dvokolosiječne i elektrifikovane pruge na dionici Karnobat–Sindel.

Nezavisne