BiznisCG sken: Ljiljanić odličan, Monteput među najorganizovanijim državnim kompanijama

Kada su pojedini crnogorski mediji, prošle sedmice, brzopleto objavili da je Milan Ljiljanić smijenjen sa funkcije izvršnog direktora Monteputa, dobri poznavaoci infrastrukture i državnih sistema bili su iskreno iznenađeni.

piše: Bojan OBRENIĆ

Ne zbog same procedure, već zbog činjenice da se radi o čovjeku pod čijim je rukovodstvom Monteput posljednjih godina prerastao iz klasične uspavane državne firme u ozbiljno organizovano infrastrukturno preduzeće sa jasnim projektima, planovima i rezultatima.
Vrlo brzo se ispostavilo da nije riječ ni o kakvom političkom uklanjanju, već o tehničkom usklađivanju sa novim Zakonom o privrednim društvima, po kojem je Monteput postao prvo državno preduzeće koje je sprovelo novi model korporativnog upravljanja. Ljiljanić je, sa još jačim ovlašćenima, ostao na čelu sistema, samo sa novom funkcijom – generalnog direktora.
A upravo to mnogo govori.
Jer da stvari nijesu stabilne, da kompanija nema rezultate i da iza nje ne stoji ozbiljan razvojni ciklus, teško da bi Monteput bio izabran kao pionir primjene novog zakonskog modela u državnom sektoru.
U međuvremenu, Monteput je postao jedna od najaktivnijih infrastrukturnih kompanija u Crnoj Gori.
Pod rukovodstvom Ljiljanića otvorene su ili pripremljene neke od ključnih razvojnih saobraćajnih tema države: druga dionica auto-puta Mateševo–Andrijevica, obilaznica oko Budve, obilaznica Podgorice, projekti prema Baru i Herceg Novom, kao i dalje povezivanje prema Jadransko-jonskom koridoru i brojne tehničke dokumentacije, idejni projekti…
Posebno je značajno što je Monteput uspio da projekat druge dionice auto-puta dovede do faze ugovaranja uz podršku EBRD-a i Evropske unije, sa kombinacijom kredita i grantova, što predstavlja jedan od najvećih infrastrukturnih aranžmana u novijoj istoriji države.
Ali možda još važnije od samih projekata jeste način na koji je kompanija organizovana.
Monteput danas djeluje kao firma koja konačno ima:
planiranje, projektni kontinuitet, međunarodnu komunikaciju i ugled, ozbiljnu tendersku proceduru,
i tehnološku modernizaciju.
Kompanija je među liderima i kada je riječ o digitalizaciji naplate putarine i korišćenju ENP sistema. Uvođenje video tolling sistema i rast elektronske naplate na oko 40 odsto pokazuje da Monteput više nije samo “firma za putarine”, već ozbiljan infrastrukturni operator.
U zemlji u kojoj su državne kompanije često sinonim za haos, višak zaposlenih i političku improvizaciju, Monteput je posljednjih godina postao prilično rijedak primjer sistema koji djeluje utegnuto i razvojno.
Naravno, nijedna velika infrastruktura nije bez kontroverzi, sporosti ili političkih udara. Ali je činjenica da je Monteput danas vjerovatno među nekoliko najbolje organizovanih državnih kompanija u Crnoj Gori.
A to nije došlo slučajno.
Već ozbiljnim menadžmentom, infrastrukturnim fokusom i jasnim strateškim pravcem.
I upravo zato nije iznenađenje što je Milan Ljiljanić, građevinski inženjer po struci, ostao na čelu sistema. Jer je očigledno da država trenutno nema mnogo ljudi koji mogu voditi ovako složene projekte istovremeno — od auto-puta, preko obilaznica, do evropskih infrastrukturnih pregovora.
Monteput danas više nije samo servis za održavanje putne infrastrukture.
Postaje kompanija koja praktično projektuje budući saobraćajni razvoj Crne Gore.